小弟、友商都去造车了，苹果自己造车却四处碰壁？
小弟、友商都去造车了，苹果自己造车却四处碰壁？ 近日，苹果供应链龙头立讯精密正式发公告，以100.54亿的价格收购奇瑞的股权，...
近日，苹果供应链龙头立讯精密正式发公告，以100.54亿的价格收购奇瑞的股权，同时立讯精密还表示，接下来会与奇瑞新能源共建立合资公司，研发和制造新能源整车。
这意味着这家抱紧苹果大腿，帮苹果代工airpods、iPhone以及各种连接器件的厂商，终于也开始换道，进军造车领域了。
事实上，过去的这一年多以来，苹果的小弟们、友商们都纷纷跑去造车了，并且进展比较迅速，只有苹果造车，依然进度缓慢。
先说小弟们，先是富士康造车，郭台铭一直认为：“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”
而在2021年，富士康终于把4个轮子的iPhone造了出来，正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并一次性带来三款车，正式进入造车大军。
这次再到立讯精密，而立讯精密也花了100亿，很明显，也是下了很大决心，再考虑到奇瑞本身的技术积累，可以说立讯精密造车，势在必行，不会有太多的问题。
接下来估计还会有更多的苹果的供应链小弟们，要进入造车领域。
再说说苹果的友商造车，其典型的友商自然是华为。
华为很早就进入造车领域了，并且目前其实已经与伙伴合作推出了三款车，一款是赛力斯SF5、一款是阿尔法S，还有一款是AITO问界M5。
按照余承东的说法，2022年要挑战30万辆的销售目标，考虑到蔚小理们这么多年，去年才卖出了不到10万辆，可见这个目标有多高。
另外苹果的友商小米在2021年也宣布造车，并表示2024年第一款车就要量产。此外还有媒体表示，像苹果的友商OPPO等也在秘密造车。
可以说，随着智能手机不断的内卷，从供应链到品牌厂商们，都有点卷不动的感觉了，于是这些厂商们，纷纷开始换道，造车去了。
而苹果虽然早就传闻要造车，但反而似乎陷入了困境，与厂商们洽谈合作时，四处碰壁，比如现代等厂商都拒绝了与苹果合作，还有在谈电池时，据称比亚迪等也拒绝与苹果合作，究竟什么时候会推出车，还是一个未知数。