哪吒汽车能否靠“山海平台”追上第一梯队？
哪吒汽车能否靠“山海平台”追上第一梯队？ 11月19日，第19届广州车展在广州正式拉开了帷幕。在此次广州车展上，已经保持连续9...
11月19日，第19届广州车展在广州正式拉开了帷幕。在此次广州车展上，已经保持连续9个月交付创新高态势，10月更是以8107台交付量跃居造车新势力第二的哪吒汽车携旗下5款产品闪耀亮相。
这其中有基于“山海平台”打造的B级数字电动轿跑哪吒S，15万级智能生活舱哪吒U Pro，7万级智能科技舱哪吒V Pro，基于女性用户而打造的哪吒V魔女版以及专为萌娃打造的第一台电动车哪吒魔童。纵观哪吒汽车在车展上带来的产品，其中最吸引人注意的非哪吒S莫属。
作为哪吒汽车首款轿车，哪吒S的原型车哪吒Eureka 03早在2020年的北京车展就已经发布，不过哪吒汽车一直没有公布关于该车的详细信息。随着哪吒汽车此次公开哪吒S基于“山海平台”打造后，我们也知道了更多关于这台车的信息。
不过相比于哪吒S，我更关注哪吒汽车首次公开的“山海平台”。这是哪吒汽车自2014年成立以来第一次正式对外公布它的电气化平台。
事实上，对于哪吒汽车来说，虽然目前它销量持续增长，但却很需要一个智能化的平台扭转大家对它的低端形象。
哪吒汽车是否需要一个智能化平台？
哪吒汽车最近确实表现十分优异，先有奇虎360花费29亿元入股充实了资金面，再有就是10月份的交付量达到8107台，冲到了造车新势力排名第二的位置。截止到目前，哪吒汽车在2021年1-10月累计交付49534台，与“蔚小理”的70062辆、66542辆和62919辆更是仅有一步之遥。
交付数据超越理想、蔚来来到第二真的意味着哪吒汽车影响到了“蔚小理”的格局了？并不见得。
事实上，造车新势力第一梯队与第二梯队的格局并不会因为少数几个月交付量的波动而改变。对于市场来说，造车新势力的交付数据只是作为一个参考，并不改变公司的基本面，目前的情况只是供应链的短期波动引起的数据起伏，不确定性很大。
就像蔚来，它在9月份首次创下破万的月销量，不过其10月份的销量却足足少了6961台，只有3667台。按理来说，这样的数据会导致它的股价持续走低，然而并没有。在11月1日公布销量数据后，当天美股收盘，蔚来、小鹏股价分别上涨3.63%、2.66%，理想微跌0.89%。交付成绩最差的蔚来反而是股价上涨最多的。
对于市场来说，它们更关心的的问题主要是公司是否依然行驶在正确的战略航道上，以及公司的组织架构和团队能力，能否应对日益庞大的业务，而不是短暂的销量起伏。
对于哪吒汽车来说，短暂的跑到前面值得骄傲，不过却没必要得意，它离“蔚小理”还有很大的距离。
哪吒汽车目前取得的高交付量主要是通过“以价换量”获得的，这导致了哪吒汽车长期以来受限于成本使得它的智能驾驶方面并无优势甚至相较于其他造车新势力稍显劣势。例如哪吒N01以及哪吒V系列上均缺失L2级辅助驾驶，而哪吒U系列以及哪吒V系列则缺少激光雷达，相比于对手，哪吒汽车在产品力上明显有些不足。
翻看1-10月哪吒汽车销量，去年11月上市的哪吒V占据了整体销量的75%，共计37339辆；而哪吒在2020年上市的第二款量产车哪吒U以及U Pro则反响较平。毫无疑问，依靠定位于10万以下的小型纯电SUV车型哪吒V是没有办法做到品牌向上的，更是无法完成张勇曾提到的哪吒“三步走”战略。
按照张勇此前的预想，未来哪吒汽车第一步需要达到月销量破万，并且是高质量，高含金量地破万；此外，哪吒汽车还希望能够在10-20万元市场做到销量达5000-10000辆；最后一点则是哪吒汽车到2025年时要做到年销售50万辆的规模。
如无意外，以目前哪吒汽车连续增长的销量态势，距离哪吒汽车月销量破万的目标不会太远，但质量如何，就要打个问号了。
对于哪吒汽车来说，它目前最大的问题就是智能化不足造成了产品力降低，而产品力降低则造成竞争力不足，竞争力不足又影响品牌建设。虽然奇虎360入股能解决一部分智能化的问题，但依然还在原有基础上做的修补，增益并不明显。
在这样的背景下，强调智能化的“山海平台”对目前的哪吒汽车来说，犹如天降甘霖，我想这也是哪吒汽车在酝酿了多年后选择此时推出智能化平台的原因。
“山海平台”能给哪吒汽车带来哪些变化？
对于哪吒汽车来说，“山海平台”的出现将会给它带来全面的进化。根据哪吒汽车的介绍，“山海平台”已围绕被动安全、网络安全、功能安全、电池安全实现了多项突破。
细化来讲，上述的这几方面是哪吒汽车作为造车新势力很少此前很少提及的，在外景来看，哪吒汽车是披着一个造车新势力的壳子在卖性价比高的纯电车而已，其智能化的元素并不浓郁。随着“山海平台”的出现，哪吒汽车完成了补课，就算对比同期成立的“蔚小理”也不逊色。
首先是在扩展性上，据了解，“山海平台”是一个有自己成长性的平台，能够覆盖A-C级的车型，可以兼顾SUV/Sedan/MPV/Coupe的开发。这样的数据，目前来说已经完成满足哪吒汽车未来一段时间新车型的推出。当然，相比于吉利SEA浩瀚架构可实现从1800mm-3300mm的轴距范围扩展，“山海平台”只能在2750-3100mm的轴距范围内进行扩展明显会逊色一筹，特别是目前哪吒汽车旗下热销的哪吒N01与哪吒V都是定位于小型SUV车型，轴距少于2750mm,这样的话，很明显堵死了它们以后换代时采用“山海平台”的希望。
在智能方面，“山海平台”通过1000TOPs计算平台和6个激光雷达的传感器来逐步实现高速路段，低速路段，城市路段的全场景智能辅助驾驶的方案在目前来看，确实比较超前。首先是激光雷达数量，目前小鹏基于Edward平台打造的全新中大型SUV车型也仅搭载3颗激光雷达，可见“山海平台”已经在为后续更高级别的智能驾驶提供了升级的冗余；而在算力部分，目前威马M7以及蔚来ET7也仅仅在1000TOPs出头而已，“山海平台”在这方面并不落后。
此外，对于像未来OTA所需要用到的无线数据传输，目前“山海平台”也有储备，它预计在在2025年前将演进到中央域融合架构，实现整车执行器和算力资源完全解耦，并且实现和云端大规模超算平台的无缝链接。
可以说，“山海平台”的出现，真正的让哪吒汽车有了与”蔚小理“等一众造车新势力在智能化上有了一较高下的底气。
“山海平台”能平衡科技平权么？
“山海平台”的出现，确实能够给哪吒汽车带来全新的面貌，不过对于哪吒汽车来说，山海平台能平衡哪吒汽车一直提倡的科技平权么？
在“山海平台”发布会上，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇先生就表示，“哪吒汽车要做的是一切从用户出发，让用户在当前条件下，获得超前的体验。未来，哪吒汽车将在‘山海平台’的助推下，基于‘科技平权’的发展理念下，持续为用户打造好产品。”
至于何为科技平权？简单地说，就是把最好的技术普及化，让每个人能够享受到科技的乐趣。按照张勇的说法，他认为普通消费者花一、二十万买到高性能的产品体验与百万级豪车一样就是科技平权。
我们来看一下哪吒基于“山海平台”打造的第一款车哪吒S。根据官方公布的信息，该车应用华为MDC计算平台，可实现200T高算力；同时在感知单元方面，该车还搭载了3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等。
不止如此，该车还可以实现在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。
对于哪吒S这款车来说，它目前所呈现出的产品力并不差，不过成本并不低，例如同样定位于智能化轿车，目前搭载2颗激光雷达并提供XPILOT 3.5系统的小鹏P5补贴后最低的售价需要19.99万元；而与哪吒S一样搭载三颗激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版最低则需要38.89万。
在这样的背景下，如何定价将会摆在哪吒汽车面前的最大的难题。如果价格定高了，最快也要在2022年底的哪吒S是否能与小鹏P5的竞争之下脱颖而出就要打个大大的问号了；而如果定低了，又很难覆盖成本。
毫无疑问，成本将会是哪吒汽车实现科技平权最大的拦路虎。如果哪吒汽车不能平衡成本，让消费者以最低的价格体验到“山海平台”的智能化科技，那么此次推出的“山海平台”不止对哪吒汽车没有增益，还很有可能把目前创造良好局面付诸东流。
总结：作为一个2014年就成立的造车新势力，哪吒汽车早期为了活下去从低端产品入场造车也无可厚非。经过这些年的发展，低端的形象已成哪吒汽车的一个标签，这将会是它品牌向上一个最大的阻碍。“山海平台”的出现将成哪吒汽车品牌向上的助推器。如果哪吒能在科技平权与成本之间取得平衡，那么哪吒汽车将真正具备了冲击造车第一梯队的底气。