华为造车,左右为难,有点骑虎难下了
华为造车,左右为难,有点骑虎难下了 2021年,可以说是智能汽车的一个大风口,众多的传统车企、互联网厂商、手机厂商都涌入造车了...
2021年,可以说是智能汽车的一个大风口,众多的传统车企、互联网厂商、手机厂商都涌入造车了。
为何智能汽车一下子这么火了?原因在于这个市场的巨大,按照媒体的说法,当汽车智能化+电动渗透率每提高1%,汽车零部件市场就会扩大60亿美元。
如果智能化+电动化渗透率达到50%,全球将新增万亿元的市值,而智能汽车市场也将是一个3倍于智能手机的市场,谁不想分一杯羹?
所以华为毫不意外的杀入了进来,毕竟对于华为而言,目前手机业务受限,更迫切的需要寻找一条新万亿级的赛道,而智能汽车非常合适。
但对于华为而言,造车有两种选择,一种是造自己品牌的汽车,类似于华为手机一样。另外一种就是自己不造车,只做供应商,帮助车企造好车。
而事实上,华为选择的是第二条路,就是不造自有品牌的汽车,做供应商,帮车企造好车,甚至帮车企卖好车。
但从现在的情况来看,目前华为造车其实是左右为难,有点骑虎难下了。因为帮车企造好车,也并不成功,后续前景未知。但如果返回去重新选择第一条路造自有品牌的汽车,就更麻烦了。
先说华为不自己造车这一条路,从赛力斯SF5,到阿尔法S,我们都看出这两款车并不成功,虽然现在第三款车问界M5已出,但前景如何,未知。
事实上,与华为合作造车,大车企不一定乐意,想要自己掌控灵魂,而小车企能量不足,消费者买车还是要看品牌的,所以这条路充满着艰辛。
再说说华为造自有品牌的车这条路,如果华为一开始就走这条路,也许大家好接受一点。但现在如果中途换道,抛弃之前不造车的模式,自己造车了,问题就更大了。
这说明华为之前战略是错误的,也会让众多的合作伙伴难以相信华为了,且自己造车见效会更慢,看特斯拉、蔚小理们就清楚了,没有个三五年的积累,就不会有太多的成绩。
所以说,目前华为造车,其实确实是有点左右为难,自己不造车或者自己造车,都不一定是一条真正正确或者说顺利的路,目前也只有先按照自己选的路,走着看。